PMDG 737-900NG MSFS 2024 recebe correção crítica e novo cronograma
O PMDG 737-900NG MSFS 2024 finalmente entra em cena após uma correção considerada crítica pela desenvolvedora. Depois de adiar o lançamento prometido para janeiro, a PMDG explicou em detalhes o que causou o atraso e como isso impacta toda a linha 737 no simulador da Microsoft.
Com a correção concluída, a PMDG confirma o lançamento do 737-900NG no Microsoft Flight Simulator 2024 para a próxima semana e prepara, na sequência, o 737-600, além de uma grande atualização para o 737-800NG. O foco principal foi eliminar um bug de micro-stutter que afetava especialmente quem voa em redes online como VATSIM ou em Virtual Airlines.
Bug de micro-stutter ameaçava voos online
De acordo com Robert Randazzo, um processo interno de leitura de dados do 737 fazia o simulador registrar eventos de “pause/unpause” em rajadas muito rápidas, embora o sim não chegasse, de fato, a pausar. Para o usuário offline, isso podia parecer apenas um pequeno engasgo na imagem.
Mas para quem utiliza VATSIM ou software de acompanhamento de voo de VA, o efeito era bem mais sério: esses eventos podiam acionar auto-desconexões, invalidação de voos ou problemas de sincronização em rede. Por isso, a PMDG classificou o problema como crítico e segurou o PMDG 737-900NG MSFS 2024 até ter uma solução confiável.
A correção exigiu um esforço de engenharia significativo. Ao remover o micro-stutter, surgiu ainda um novo problema no Virtual File System, que passou a alimentar o EGPWS com dados incorretos. Somando-se a isso, um ataque de ransomware a um fornecedor de comunicação da empresa ajudou a formar a “tempestade perfeita” que eliminou qualquer chance de cumprir o prazo original de janeiro.
Cronograma revisado da família 737 no MSFS 2024
Com a poeira baixando, a PMDG divulga um novo plano para a linha 737 no MSFS 2024, tendo o PMDG 737-900NG MSFS 2024 como protagonista imediato:
737-900NG
O 737-900NG é o primeiro a ser liberado dentro do novo cronograma, com distribuição iniciada e processo de intake no Marketplace já em andamento. É a variante que inaugura, para muitos usuários, a experiência da PMDG no MSFS 2024 com a correção de micro-stutter aplicada desde o dia um.
737-800NG – Update 18
Junto ao 737-900NG, a PMDG lança o Update 18 do 737-800NG. Esta atualização é descrita como crítica para quem voa online, pois elimina o bug de micro-stutter e passa a ser considerada uma correção obrigatória para operações em rede. Além disso, o update inicia um ciclo de renovação visual do modelo externo.
737-700NG
O 737-700NG entra em fase de beta público em meados de fevereiro. A PMDG admite que um lançamento ainda neste mês é possível, mas considera mais provável que a disponibilização ocorra em março, caso surjam ajustes adicionais durante os testes.
Revisão visual da frota 737 no MSFS 2024
Um dos pontos menos óbvios, mas bastante relevantes para o público mais atento, é a reformulação visual progressiva da linha 737. A partir do Update 18 do 737-800NG, a desenvolvedora passa a entregar um “refresh” do modelo externo, com alterações em geometria, texturas e animações.
Esse trabalho vinha sendo feito em paralelo ao desenvolvimento principal e tem como objetivo alinhar a frota 737 aos padrões visuais atuais do MSFS 2024. A atualização será implantada por etapas e a PMDG espera que o processo esteja completo até o lançamento do 737-700NG.
Estado do sound pack do 777 e do DC-6
Randazzo também aproveitou a atualização de status para comentar sobre outros produtos muito aguardados da casa. O prometido grande overhaul de áudio para a frota 777, anunciado em setembro, ainda não foi entregue. O CEO admitiu que o anúncio foi feito cedo demais e que a equipe de som acabou sendo redirecionada para garantir que o PMDG 737-900NG MSFS 2024 e os demais 737 não chegassem ao simulador com sons antigos e desatualizados.
O pacote de som do 777 não foi cancelado, mas permanece em segundo plano, sem nova previsão pública.
Já o DC-6 para MSFS 2024 está, nas palavras de Randazzo, “on ice”. Trata-se de um port do produto existente, e não de uma reconstrução completa, mas que ainda assim exigiu adequações ao SDK do MSFS 2024 e dependia de uma Sim Update específica da Asobo para avançar. Assim que a linha 737 estiver estabilizada e os recursos de modelagem forem liberados, o DC-6 Cloudmaster volta a ser prioridade na fila de produção.
O que isso significa para o simer brasileiro
Para quem voa com frequência em VATSIM, IVAO ou em Virtual Airlines, a mensagem da PMDG é direta: atualizar para as versões que incluem a correção de micro-stutter é essencial. O PMDG 737-900NG MSFS 2024 já nasce com a solução implementada, enquanto o 737-800NG recebe a correção via Update 18.
A médio prazo, a comunidade também se beneficia da revisão visual da frota, que tende a elevar o nível de detalhe externo dos 737 no MSFS 2024. Para os fãs de long haul com o 777 e de clássicos como o DC-6, a notícia é de espera prolongada, mas com a garantia de que os projetos continuam na fila, ainda que em ritmo reduzido.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O novo cronograma da PMDG mostra uma empresa priorizando estabilidade e operação online em detrimento de promessas de calendário. A liberação do PMDG 737-900NG MSFS 2024 com a correção de micro-stutter coloca um ponto final em um problema potencialmente sério para quem voa em rede, ainda que ao custo de atrasos em outros projetos, como o sound pack do 777 e o port do DC-6. A estratégia de lançar o 737-900NG junto de um update robusto para o 737-800NG sinaliza uma tentativa de unificar a base de usuários em uma plataforma técnica mais estável, enquanto o refresh visual da frota mostra que a PMDG não pretende ficar para trás no quesito fidelidade gráfica dentro do MSFS 2024. Para o público brasileiro, especialmente o que participa ativamente de VATSIM e VAs, a mensagem é clara: é hora de atualizar, aceitar o atraso em outros produtos e focar em uma experiência de 737 mais sólida e moderna no simulador.
