A Wingflex anunciou a abertura das pré-vendas do GMP (Gear Management Panel), um novo módulo dedicado ao trem de pouso e freios dos Airbus, pensado para quem leva a sério a construção de cockpit em casa. O conjunto chega em pré-venda a partir de US$ 159, com preço cheio previsto de US$ 189 e envios prometidos a partir de 1º de setembro, mirando diretamente a base de usuários de MSFS 2024 e MSFS 2020 que já adotou os outros módulos da marca.
Depois de cobrir praticamente todo o cockpit do A320 com MCDU, FCU, EFIS, RMP e um overhead completo, a Wingflex agora mira a parte baixa do painel central, onde vivem a alavanca de trem, o painel de autobrake, o indicador de pressão de freio e o relógio. A ideia é fechar o ecossistema Airbus da marca com um bloco que cuida justamente das fases mais críticas do voo: táxi, decolagem e pouso.
O GMP é vendido como um conjunto modular de dois blocos independentes, permitindo diferentes formas de montagem em perfis de alumínio ou cockpits já existentes. A Wingflex usa o slogan “Mount Your Way” para reforçar que o usuário pode posicionar os módulos de acordo com o espaço e o layout do seu setup, sem ficar preso a um único formato de pedestal.
Layout fiel ao A320 em dois módulos separados
Na prática, o GMP divide o que seria a seção inferior central do A320 em dois blocos: um módulo concentra o painel de autobrake, as indicações de trem de pouso e os principais seletores ao redor; o outro traz a alavanca de trem em si e o indicador circular de pressão de freio. Juntos, eles replicam elementos como as luzes LDG GEAR, os botões AUTO BRK LO/MED/MAX, o seletor A/SKID & N/W STRG, BRK FAN, TERR ON ND e o relógio multifunção, compondo um recorte bem específico, mas muito usado, do painel Airbus.
Essa separação física é o que permite encaixar o GMP tanto em pedestais dedicados quanto em cockpits mais improvisados, com mesas e suportes articulados. Para quem já tem FCU e MCDU da Wingflex, o novo painel funciona como a peça que faltava para dar continuidade visual e funcional ao conjunto, mantendo padrão de construção e iluminação semelhante ao restante da linha.
Alavanca de trem em metal e foco no feeling de hardware
A estrela do conjunto é claramente a alavanca de trem de pouso. A Wingflex destaca o uso de construção em liga de alumínio com peça fundida, um mecanismo de segurança pull-to-release que imita o comportamento do A320 real, além de molas com tensão ajustada e amortecimento regulável no curso. A leitura de posição é feita por sensor de efeito Hall, solução que evita o desgaste típico de chaves mecânicas e tende a garantir precisão por mais tempo, algo que faz diferença em setups que voam praticamente todo dia.
No mesmo módulo, o indicador circular de pressão de freio reproduz o ACCU & brake gauge usado em checagens de acumulador e aplicações de freio manual. Logo acima, o relógio de aviação simula as funções de cronômetro, UTC e tempo decorrido do painel real, com dois detalhes interessantes: um sensor de luz ambiente ajusta automaticamente o brilho da tela, e o relógio continua rodando mesmo com o simulador fechado, o que permite usar o módulo como um relógio de mesa funcional quando você não está voando.
Compatibilidade ampla com Airbus e integração plug-and-play
Do lado de software, a Wingflex promete uma experiência plug-and-play. O GMP se apresenta ao Windows como um dispositivo HID padrão, dispensando drivers proprietários, enquanto o utilitário Wings-Bridge faz a detecção automática e a ponte com o simulador. A partir daí, o usuário pode mapear tudo diretamente no MSFS ou recorrer a ferramentas como MobiFlight e SPAD.neXt para integrações mais avançadas e perfis específicos de aeronave.
A lista de compatibilidade anunciada é agressiva para quem voa Airbus: Toliss A319–A340, Fenix A3xx, FSLabs A32x, FlyByWire A320 e A380, Headwind A330, A330 da Laminar, Aerosoft A340 e a família iniBuilds A320–A350 estão na relação inicial, cobrindo essencialmente o grosso da frota Airbus séria em MSFS e X-Plane. A Wingflex também cita suporte futuro em desenvolvimento para PMDG 737 e 777 e iFly 737; nesses casos, o layout físico continua Airbus, mas as funções podem ser mapeadas para o fluxo Boeing, o que interessa a quem prioriza funcionalidade em vez de fidelidade estética.
Preço de lançamento e janela de envio do GMP
No anúncio oficial, a Wingflex posiciona o GMP com preço regular de US$ 189, oferecendo um valor promocional de lançamento de US$ 159 na fase de pré-venda. As reservas foram abertas em 25 de agosto, com a promessa de início de envios a partir de 1º de setembro, o que indica que o produto já está em estágio avançado de produção, e não apenas em conceito.
Considerando o histórico da marca com o overhead A320 e demais módulos, o GMP chega claramente mirando o público que já investiu em um ecossistema Wingflex e quer completar o cockpit Airbus com uma solução dedicada para trem de pouso e freios. Ainda assim, o preço de entrada o coloca na faixa de desejo de muitos entusiastas que talvez não montem um cockpit completo, mas que querem elevar o nível de imersão nas fases críticas de voo em MSFS 2024.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O Wingflex GMP chega como um complemento lógico e bem pensado para quem já vive no universo Airbus da marca, com construção em metal, sensor Hall e integração plug-and-play que falam diretamente ao simmer avançado; por outro lado, o preço em dólar e o layout fortemente Airbus limitam o apelo para quem busca um hardware mais versátil ou está começando agora, mas para construtores de cockpit focados em MSFS 2024 ele tem cara de peça-chave, desde que a Wingflex entregue o mesmo padrão de robustez visto no overhead.
