Depois de uma longa temporada em Early Access, a FlightSim Studio afirma que os FSS E-Jets estão finalmente em “short final” para a versão 1.0 no Microsoft Flight Simulator. A atualização 0.10.50 chegou ao ramo estável e foi apresentada como o último build antes do marco oficial, coroando meses de testes internos de candidatos à 1.0.
No comunicado oficial, a FSS admite que o Early Access se estendeu bem além do planejado e brinca que o pacote “nunca foi pensado para te ocupar até o lançamento de GTA 6”. Ao mesmo tempo, o estúdio já antecipa dois pontos importantes: haverá aumento de preço quando a 1.0 sair, mas todos os donos atuais receberão uma versão nativa para MSFS 2024 sem custo extra.
Da estreia turbulenta ao cFMS amadurecido
Os E-Jets da FSS começaram sua trajetória em janeiro de 2023, quando o E175 apareceu em Early Access com um pacote ainda cru e preço em torno de 40€. A promessa era de uma família completa de Embraer para o MSFS, mas o cronograma rapidamente derrapou: E190/195 só chegaram em Early Access no fim de 2023, o E-Jets Freighter veio em maio de 2024 e a compatibilidade com MSFS 2024 apareceu apenas em 2025, inicialmente via beta do simulador.
O coração do projeto sempre foi o cFMS, o Flight Management System customizado. Em dezembro de 2025, a FSS liberou uma build experimental com LNAV e VNAV próprios e o novo autopilot APv2 com suporte a RNAV, marcando o “Stage 4A” da roadmap. Em 2026, o estúdio decidiu reescrever toda a lógica de autopilot, independente do sistema padrão do MSFS, e condicionou a chegada da v1.0 à conclusão e validação desse trabalho. A versão 0.10.50 é justamente o resultado dessa reescrita chegando ao canal estável.
Autopilot refinado, Direct To consertado e descidas mais inteligentes
Para quem já vinha testando o branch experimental, as duas mudanças mais sentidas são no comportamento de Direct To e DES NOW. O Direct To deixa de fazer voltas e retornos estranhos e passa a seguir de forma mais fiel a rota direta até o fix selecionado, enquanto o DES NOW volta a funcionar como atalho confiável para iniciar descidas antecipadas, exibindo UNABLE PATH INTERCEPT quando não consegue capturar o perfil. Nos bastidores, a FSS cita correções em cálculos envolvendo legs especiais ARINC 424 em SIDs e STARs, redução de crashes WASM ligados ao FMS e ajustes em mensagens de EICAS.
O novo autopilot APv2 também foi polido com base no feedback da comunidade. A desenvolvedora promete FLCH mais suave, captura de altitude menos brusca, autothrottle mais consistente em transições de velocidade e empuxo e idle retard menos agressivo em descidas longas. O yaw damper deixa de provocar aquele balanço constante de asas e o autotrim agora segura melhor a atitude de flare após o desligamento do autopilot. Em aproximações ILS, o offset de localizer foi corrigido, o glideslope não rearma indevidamente e o desvio de RNAV passa a ser referenciado ao threshold da pista; após o toque, o autobrake não desarma mais abaixo de 60 nós e o pitch-up exagerado dos E190/195 foi atenuado.
ACARS mais útil, integração com SimBrief e limitações atuais
Além da navegação, a 0.10.50 traz um bom polimento operacional. O ACARS ganha pedidos de weather, uplink de METAR, fila de novas mensagens e menus expandidos, aproximando a experiência de um fluxo mais “airline-like”. A integração com SimBrief evolui com login direto, ordem de carregamento melhorada e importação de velocidades de performance como alvos manuais. Há ainda uma página combinada de resumo de voo no MCDU, exibindo combustível consumido por motor e APU junto do fuel restante em tempo real.
No MCDU, a FSS cita layout mais claro para RTE de partida e chegada, possibilidade de inserir elevação e slope de pista em TAKEOFF INIT e ajustes em perfis de climb, descent e ECON nas páginas de flight plan e PERF. Usuários de GSX ganham opção de tipo de abastecimento pelo EFB, e o boarding instantâneo deixa de disparar reabastecimento ou catering automáticos. Por outro lado, duas limitações importantes seguem ativas: step climbs planejados e autoland continuam desabilitados, o que significa que aproximações de baixa visibilidade ainda exigem mão no manche no trecho final.
Preço, futuro no MSFS 2024 e onde comprar
Com a lista de problemas em aberto ficando “bem curta”, segundo a própria FSS, o estúdio diz que a maior parte do que resta são pedidos de features para updates pós-1.0. Não há data cravada para essa virada, mas o plano comercial está definido: tanto o pacote E-Jets 170/175 quanto o 190/195 terão aumento de preço quando a versão 1.0 for lançada, enquanto todos os compradores atuais seguirão recebendo atualizações gratuitamente.
Depois da 1.0, a FlightSim Studio pretende focar em uma versão nativa para MSFS 2024, prometida como upgrade gratuito para quem já possui qualquer um dos E-Jets. Até lá, a versão 0.10.50 pode ser baixada por clientes via Aerosoft e Contrail, mantendo o pacote em Early Access, mas já com o novo autopilot e o cFMS praticamente no formato que deve chegar à 1.0.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
A 0.10.50 finalmente coloca os FSS E-Jets no patamar de produto “levável a sério”, com autopilot próprio, Direct To confiável e integração de ecossistema que faltavam desde o lançamento, mas o histórico de atrasos e a ausência de autoland e step climbs ainda pesam; quem já comprou agora colhe um upgrade sólido e um futuro MSFS 2024 gratuito, enquanto quem está de fora deve avaliar com calma se o pacote, mesmo amadurecido, justifica entrar antes do reajuste de preço.
