Depois de anos focada em cenários, a ProjectMAX resolveu dar um salto ousado: o estúdio indonésio anunciou seu primeiro avião para Microsoft Flight Simulator, o CASA C-212 Aviocar, prometendo suporte tanto para MSFS 2020 quanto para MSFS 2024. O clássico utilitário espanhol, famoso por operar em pistas curtas e rústicas, finalmente caminha para ter uma representação payware nativa à altura dentro do simulador.
Mais de 500 unidades do Aviocar foram produzidas ao longo de quatro décadas, mas até hoje a comunidade de simulação conviveu apenas com versões bem limitadas ou herdadas de plataformas antigas. Agora, a ProjectMAX publicou uma página oficial do produto com screenshots externas e de cockpit, além de uma lista de recursos que, no papel, mira bem mais alto do que se espera de um projeto de estreia.
Quem é a ProjectMAX e por que isso importa
A ProjectMAX não é novata em desenvolvimento, mas é novata em aeronaves. Fundado em 2018, o estúdio começou no FSX e Prepar3D com cenários de aeroportos, migrando depois para o MSFS. No portfólio já aparecem nomes como WAAA Sultan Hasanuddin, WIID Kemayoran 1982 em Jacarta, VABB Mumbai e o pequeno 1AA0 Dallas Bay Skypark, o que mostra experiência em lidar com o ecossistema de distribuição e com o público entusiasta.
O time é enxuto e concentrado: o fundador Mohamad Haykal acumula sistemas, modelagem 3D, dinâmica de voo, aviônicos e QA, enquanto o cofundador Rey Rizkio cuida de texturas, documentação e comunidade. Há ainda apoio em pesquisa técnica, refinamento do flight model e iluminação, além de um desenvolvedor dedicado a manter a linha legada de FSX/P3D. Para um avião complexo, é uma estrutura pequena, mas não necessariamente limitada se o escopo for bem controlado.
Modelo de voo, motores TPE331 e cockpit analógico
O foco técnico do C212-200 anunciado é o par de turboprops Garrett/AlliedSignal TPE331-10R, com ênfase na arquitetura fixed-shaft, operação direta em Beta e comportamento de hélice de passo constante. Segundo a ProjectMAX, resposta de motor, controle de hélice, sequência de partida, feathering e gerenciamento de potência seguirão a lógica operacional real, com opção de partida manual ou automática. Se bem implementado, isso coloca o Aviocar num patamar de simulação de sistemas acima da média dos utilitários.
O cockpit é totalmente analógico, com instrumentos dedicados a torque, RPM, EGT, óleo e hidráulico para cada motor, além de painel overhead completo e controles elétricos e de combustível funcionais. A parte de aviônicos será configurável, permitindo diferentes combinações reais: ADI/HSI HZ444 ou EFD84, navegação via GTN, GNS ou KLN 90B e um radar meteorológico Bendix operacional. Um EFB no painel trará checklists, planejamento de voo, peso e balanceamento e combustível, com estados de painel pré-configurados para quem não quer sempre começar cold and dark.
Simulação estendida de motores e planos para a família C212
Um dos pontos mais ambiciosos do anúncio é o chamado extended engine simulation system, que promete acompanhar o comportamento dos motores ao longo do tempo. A ideia é modelar desgaste, consumo e contaminação de óleo, variações individuais entre motores e efeitos de manutenção, criando um histórico persistente de cada unidade através de múltiplos voos. Para quem gosta de operação semi-estudo, isso abre espaço para checklists mais rigorosas e consequências reais de abuso de potência ou descuido operacional.
No roadmap, a ProjectMAX já fala em expandir a família: o C212-100 deve chegar como atualização gratuita para quem comprar o C212-200, enquanto o C212-300 será um produto separado, com características e configurações próprias. Ainda não há preço, data de lançamento além do vago “em breve”, nem lojas confirmadas, mas a relação prévia do estúdio com simMarket, iniBuilds e Flightsim.to indica por onde esse Aviocar deve pousar quando estiver pronto.
Concorrência no nicho STOL e espaço no MSFS 2024
O timing do anúncio coloca o Aviocar lado a lado com outro utilitário clássico recém-chegado ao MSFS 2024: o Dornier Do 228 da Carenado. Ambos ocupam praticamente o mesmo nicho operacional na vida real, como cargueiros e aviões de passageiros robustos, capazes de operar em pistas curtas e mal preparadas. Para o simmer, isso significa mais opções para voos bush, operações regionais e missões de carga em cenários desafiadores, algo que o MSFS 2024 explora muito bem.
Se a ProjectMAX entregar o nível de profundidade de sistemas que está prometendo, o C-212 pode se diferenciar do Do 228 e de outros twins STOL mais focados em visual. Por outro lado, a falta de histórico do estúdio com aeronaves complexas e a ausência de detalhes sobre performance, otimização e integração com recursos nativos do MSFS 2024 ainda deixam um ponto de interrogação sobre o quão “study-level” esse Aviocar realmente será.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O anúncio do CASA C-212 Aviocar pela ProjectMAX é animador para quem sente falta de um utilitário turboélice realmente profundo no MSFS, mas o discurso é mais ambicioso do que o histórico do estúdio em aeronaves permite garantir; se o modelo de motores e o cockpit analógico entregarem o que prometem, o Aviocar pode virar referência no nicho STOL, mas por enquanto o melhor é manter o hype sob controle e esperar por vídeos de gameplay e feedback independente antes de cravar esse addon na lista de compras.
A página oficial do produto já está no ar na ProjectMAX.
