A Microsoft anunciou que o Boeing 737-8 desenvolvido em parceria com a Working Title para o MSFS 2024 também ganhou uma versão dedicada para o Microsoft Flight Simulator 2020, vendida por US$ 19,99 no Marketplace interno. Em vez de simplesmente portar o conteúdo, o time afirma ter recriado o avião especificamente para a base instalada do simulador de 2020, que a empresa insiste em manter viva até pelo menos 2028.
Segundo entrevista oficial com Chris Burnett, da Working Title, o projeto nasceu justamente porque o 737-8 se tornou um dos aviões mais voados no MSFS 2024, e a Microsoft queria oferecer a mesma experiência, dentro do possível, para quem ainda não migrou para o novo simulador.
Desenvolvimento dedicado para o MSFS 2020
Burnett reforça que o 737-8 do MSFS 2020 é “todo novo” para essa plataforma: a Working Title cuidou de aviônicos, flight model e sistemas com foco nas limitações e particularidades do sim de 2020, enquanto a Asobo refez o modelo 3D e a parte visual também de forma específica. O time trabalhou desde o início com um piloto real de 737-8, buscando um equilíbrio entre autenticidade operacional e acessibilidade para o público mais amplo do simulador.
A ideia é espelhar o pacote de recursos do 737-8 do MSFS 2024, dentro do que o motor gráfico e de física do 2020 permite. Na prática, isso significa trazer para o sim mais antigo um nível de integração de sistemas que até pouco tempo atrás era reservado a add-ons de terceiros bem mais caros.
Sistemas, HUD e navegação avançada
Nos sistemas, a Working Title destaca o trabalho em LNAV, VNAV e autopilot, com suporte tanto a procedimentos tradicionais quanto a aproximações RNAV/RNP. O Head-Up Display (HUD) também foi mantido, integrado ao modo de aproximação da aeronave, permitindo operações em baixa visibilidade como alternativa ao autoland, algo raro em um produto first-party nessa faixa de preço.
Burnett comenta ainda a herança visual do 787: o 737-8 compartilha filosofia de displays com o widebody, usando PFD e MFD em formato grande, mas sem replicar todo o conjunto de funções do 787. Por trás do painel, porém, a lógica de sistemas é descrita como totalmente diferente, respeitando as particularidades do 737 MAX e sua relação de type rating com gerações anteriores do 737.
Compromisso com o MSFS 2020 ou mensagem confusa?
O lançamento do 737-8 first-party no MSFS 2020 reforça, na prática, a promessa feita por Jorg Neumann na FlightSimExpo 2024, de manter o sim de 2020 recebendo atualizações quase mensais até 2028. Em 2026, a equipe já havia confirmado que o fluxo diário de lançamentos no Marketplace continuaria paralelo para as duas versões, e agora a chegada de um jato de linha da própria Microsoft ao “sim antigo” é um sinal bem mais concreto do que comunicados de palco.
Ao mesmo tempo, parte da comunidade vê essa estratégia como um recado ambíguo: enquanto a Microsoft promove o MSFS 2024 como plataforma principal, segue investindo em conteúdo premium para 2020, o que inevitavelmente cria expectativa de suporte prolongado também por parte de pequenos estúdios, que não têm a mesma folga de recursos que Asobo e Working Title.
Preço agressivo e comparação com o iFly 737 MAX
Até agora, quem queria um 737 MAX no MSFS 2020 recorria basicamente ao iFly 737 MAX, vendido por US$ 69,95 e posicionado como produto de alta complexidade. O novo 737-8 da Microsoft chega por US$ 19,99, numa faixa de preço bem mais acessível, ainda que claramente não busque competir ponto a ponto em profundidade de simulação com o iFly.
Mesmo assim, a diferença de preço é grande o suficiente para que muitos usuários testem primeiro a opção oficial, especialmente quem voa mais de forma casual ou não precisa de cada detalhe de falhas e cenários extremos. Para o ecossistema do MSFS 2020, é um movimento que pode redesenhar o patamar de qualidade esperado de aeronaves “baratas” dentro do Marketplace.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O 737 MAX 8 da Microsoft para MSFS 2020 é um recado claro: a empresa não pretende desligar a tomada do sim tão cedo, e faz isso com um produto tecnicamente competente e agressivo em preço, mas também adiciona ruído à transição para o MSFS 2024, pressionando indiretamente pequenos desenvolvedores a dividirem esforços entre duas plataformas; para o simmer brasileiro que permanece no 2020, porém, é difícil ignorar o custo-benefício desse MAX “oficial”, que deve se tornar rapidamente o novo padrão de entrada para jatos de linha no simulador.
