A Vector publicou o primeiro grande spotlight de desenvolvimento do seu Boeing 787-9, marcando uma nova fase do Project Griffin. A atualização é relevante porque não se limita a mostrar novas imagens: o estúdio afirma que já conseguiu unir os dois pilares centrais do projeto, a simulação profunda de sistemas e a fidelidade visual.
Segundo a desenvolvedora, a proposta desde o anúncio inicial foi construir o 787-9 “do jeito certo”, com transparência e foco em deixar a aeronave falar por si. A equipe afirma reunir simmers experientes, pilotos reais de 787 e 737, mecânicos de 787, engenheiros aeroespaciais, programadores e artistas ligados à aviação.
Sistemas em nível esquemático
O ponto mais forte do novo comunicado é a promessa de simulação em nível esquemático. A Vector diz que não quer apenas simular resultados ou criar lógicas simplificadas em segundo plano, mas modelar sistemas que se comportem, interajam e respondam como os equivalentes reais da aeronave.
Entre os exemplos citados estão controles de voo, motores, hidráulica, sistema elétrico, combustível, trem de pouso, ar-condicionado, navegação, aviônicos, cabine e monitoramento de saúde da aeronave. No sistema de combustível, por exemplo, o combustível virtual flui por tubulações, válvulas e bombas. Se uma válvula é fechada ou os motores são desligados, o fluxo para, mas o combustível permanece dentro do sistema e isso afeta a lógica da aeronave.
FMC, EFB e automação do Dreamliner
A Vector também destacou que sistemas como CDU, EFIS, MCP, FMC, TCAS, CPDLC e a lógica do flight deck foram recriados por uma equipe familiarizada com a operação real da aeronave. O AFDS, incluindo LNAV e VNAV, teria sido construído do zero e está em fase avançada de ajuste fino.
O FMC promete páginas, funções e limitações próximas às do 787 real, incluindo detalhes como o limite de 149 waypoints por rota e a mensagem “ROUTE FULL”. O EFB integrado da Boeing também recebeu atenção, com cartas, progresso em rota, calculadoras de performance e utilitários de piloto, como conversões de velocidade, peso, fuso horário, combustível, scratchpad, cronômetro e calculadora.
Vpad fica separado dos sistemas reais
Além do EFB realista, o projeto terá o Vpad, tablet próprio da Vector voltado a recursos de qualidade de vida. A desenvolvedora afirma que separou intencionalmente os sistemas autênticos da aeronave desse tablet adicional para não comprometer o realismo do cockpit.
O Vpad deverá concentrar funções como integração com SimBrief, charts do Navigraph, abastecimento acelerado, alinhamento de IRS acelerado, opções de portas, jetway, iluminação, serviços de solo, estados de carregamento da aeronave e outros ajustes voltados à experiência do simulador.
Visual, modelo de voo e wing flex
No lado visual, a Vector afirma ter trabalhado em portas, compartimentos de carga e passageiros, sujeira, marcas de uso e até o sistema eletrônico de escurecimento das janelas do 787. O modelo apresentado no spotlight usa a pintura do Boeing 787-9 D-ABPA da Lufthansa.
O modelo de voo também teria sido criado do zero para transmitir o peso de um widebody moderno durante táxi, decolagem, cruzeiro e pouso. Outro destaque é o wing flex físico, modelado para responder a velocidade, cargas, clima e movimento da aeronave, uma característica visual marcante do Dreamliner.
Lançamento continua mirado para 2026
A frase mais importante do comunicado é a afirmação de que tudo o que está sendo mostrado já existe, já foi desenvolvido e está funcionando. A Vector diz que não haverá “planned features”, promessas para depois ou placeholders: a intenção é lançar a aeronave completa de ponta a ponta.
A desenvolvedora afirma mirar o lançamento durante 2026, mais para o fim do ano, com o desenvolvimento seguindo conforme o planejado. O post completo, com todas as imagens e detalhes técnicos, está disponível no site oficial da Vector.
Resumo e análise editorial FlySimBR
Para quem acompanha add-ons complexos no Microsoft Flight Simulator, este spotlight coloca o Vector 787-9 em uma posição bem ambiciosa. Ainda é preciso ver a aeronave em testes independentes, mas a combinação de sistemas interligados, FMC detalhado, EFB completo, Vpad separado e wing flex físico mostra que a Vector quer competir em um nível alto no segmento study-level.
