Os Fokker F70 Professional e F100 Professional da Just Flight acabam de receber o primeiro grande update desde o lançamento no Microsoft Flight Simulator, com a versão 1.2 já disponível para MSFS 2020 e MSFS 2024. O pacote traz uma mistura de novos recursos de alto impacto e uma longa lista de correções que mexem em praticamente todos os sistemas, do AFCAS ao wingflex, consolidando ainda mais esses jatos holandeses como opções de nível avançado no simulador.
Entre as novidades, duas chamam atenção de cara: o novo sistema de state saving abrangente e a integração com o radar meteorológico nativo do MSFS 2024, incluindo controles de tilt e gain. É o tipo de atualização que não muda só a lista de features, mas a forma como você opera o F70 e o F100 no dia a dia de simulação.
State saving completo e radar do MSFS 2024
O state saving finalmente chega de forma robusta aos Fokker da Just Flight, restaurando a maior parte da configuração de cockpit, aviônicos e sistemas ao recarregar o voo. Para quem gosta de voos mais longos, turnarounds ou simplesmente precisa pausar a sessão no meio do dia, isso muda o jogo: você volta exatamente ao ponto operacional em que parou, sem ter que refazer todo o setup de FMS, painéis e condicionamento da cabine.
No MSFS 2024, o destaque é o suporte ao novo radar meteorológico do simulador, agora com tilt e gain funcionais e padrão de teste exibido no ND, permitindo rodar o self-test como na operação real. É um passo importante para aproximar o fluxo de trabalho do piloto virtual do que as tripulações de F70/F100 realmente viam na década de 90, especialmente em cenários de mau tempo e desvios táticos.
Displays mais fiéis e navegação retrô de verdade
A Just Flight também mexeu fundo na forma como os displays se comportam. O ND agora simula o lag computacional típico do hardware de fim dos anos 80, com um leve atraso ao mudar de range ou página e o aviso “FMS RANGE DISAGREE” quando há discrepância durante essas transições. Pode parecer um downgrade à primeira vista, mas é exatamente esse tipo de “lente suja” que separa um painel genérico de um simulador de época bem reproduzido.
Outras correções importantes incluem TCAS mostrando altitude relativa correta, retorno do anel de 3 nm no mapa, ajustes em annunciations do PFD (como os traços de V1/V2 antes de inserir velocidades) e a adição de extended runway centreline no ND quando uma pista é selecionada sem procedimento. Esse último detalhe ajuda bastante em aproximações visuais ou operações em aeroportos menores, onde o Fokker costuma brilhar.
EFB vira centro de operações da aeronave
O EFB continua evoluindo de simples tablet para hub operacional do F70/F100. Usuários Navigraph agora veem a rota ativa diretamente nas Enroute Charts, fechando o ciclo com o OFP importado no FMS e o export de performance. Na prática, dá para planejar, configurar e acompanhar o voo quase sem sair do ecossistema da aeronave, algo que antes só se via em addons topo de linha como PMDG e Fenix.
Outra adição bem-vinda é a opção de ground conditioned air: um botão GROUND AIR no EFB permite climatizar a cabine em solo sem ligar o APU, simulando o uso de ar condicionado de solo nos gates reais. Somado ao state saving e à nova indicação de posição do eixo de throttle nos instrumentos de motor, o fluxo de preparação de voo fica mais crível e agradável, especialmente para quem curte operações de companhia aérea com turnaround completo.
AFCAS, FMS e ajustes finos de voo
Boa parte da versão 1.2 mira o coração do comportamento em voo: o AFCAS, conjunto que engloba autopilot e autothrottle. Segundo a Just Flight, o autothrottle agora está mais estável em captura de altitude e glideslope, reduzindo o “caça” de potência em voo nivelado, enquanto a lógica de auto-trim foi retrabalhada para que o avião não fique fora de trim ao desconectar o piloto automático. O autopilot também passa a se desligar corretamente quando os switches de stab trim são mantidos por 1,5 segundo, alinhando o comportamento ao jato real.
No FMS, o destaque é o refinamento do sequenciamento de waypoints em operações Direct-To, inclusive em rotas que pulam STARs ou envolvem cenários mais complexos, além de um tuning remoto de navaids mais inteligente, que agora prioriza alcance útil em vez de mera proximidade. São mudanças discretas, mas que reduzem surpresas estranhas em rota e deixam o gerenciamento de navegação mais previsível para quem voa IFR sério.
Correções gerais, visuais e documentação
O changelog ainda traz uma série de ajustes menores, mas importantes para a experiência geral: alertas indevidos de GPWS em arremetidas foram eliminados, avisos de icing agora disparam apenas em condições de gelo reais e os knobs de volume de ADF e ILS deixaram de responder de forma invertida. No exterior, flap animations e wingflex foram retrabalhados, com as asas deixando de flexionar para cima quando a aeronave está parada no solo, e o F70 recebe correções específicas como a indicação errada de pressão de cabine em cruzeiro e a bússola de standby que não funcionava.
Os manuais também acompanharam a evolução: tanto o Operations Manual oficial quanto o EFB Manual oficial foram atualizados para refletir as novas funções e comportamentos. A atualização 1.2 já está disponível para quem possui o F70 Professional ou o F100 Professional, e os dois jatos seguem sendo vendidos separadamente ou em bundle para MSFS 2020 e MSFS 2024.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
A Just Flight acerta ao focar menos em “efeitos de vitrine” e mais em profundidade operacional: state saving sólido, radar do MSFS 2024 bem integrado, AFCAS mais confiável e EFB realmente útil aproximam o F70/F100 do patamar dos grandes nomes do simulador; ainda há arestas a aparar e o pacote continua mais nichado que um 737 ou A320, mas para quem curte jato clássico de linha aérea com personalidade, este update 1.2 transforma os Fokker em uma compra muito mais fácil de recomendar.
