A Vector confirmou que o Boeing 787-9 para Microsoft Flight Simulator 2024 está em Beta interno e entrou na etapa final de desenvolvimento. No Development Update 3, divulgado em 8 de outubro, a desenvolvedora estima menos de três meses até o lançamento, mas ainda não anuncia data exata nem preço.
A mudança é importante para quem acompanha o projeto: após a entrada em Alpha que o FlySimBR cobriu em agosto, a equipe informa que os sistemas centrais estão operacionais e passam por validação conjunta. O foco agora está em refinamento, testes de voo e otimização, não apenas em implementar os grandes componentes do avião.
Beta interno e conteúdo completo na semana seguinte
A Vector espera atingir o marco Content Complete na semana seguinte ao comunicado. Isso significa ter todo o conteúdo e as funcionalidades planejadas implementados; não significa que o produto estará lançado ou disponível para compra nesse momento.
A partir daí, os trabalhos devem se concentrar em ajustes finos, correções, documentação, tutoriais e validação. O Beta externo começará em breve, segundo a equipe, mas o update não anuncia uma data de abertura nem confirma acesso público irrestrito.
Sistemas integrados, EFB Boeing e VPAD
Entre os componentes já em validação estão os sistemas elétrico, hidráulico e de combustível, Airport Moving Map, radar meteorológico, radar de terreno, TCAS, checklists, páginas de manutenção e sinóticos. A proposta declarada é reproduzir também a interação entre esses sistemas, os alertas e o comportamento dos displays, incluindo tempos de resposta e carregamento.
O EFB integrado da Boeing tem 53 páginas, de acordo com a Vector, com funções de performance, configuração da aeronave, cartas e auxílio ao planejamento. A desenvolvedora diz reproduzir inclusive limitações e atrasos do equipamento real, em vez de transformá-lo em um tablet moderno genérico.
Já o VPAD concentra conveniências próprias do simulador: integração com SimBrief e Navigraph, cartas LIDO via Microsoft Flight Simulator, planejamento de voo, comandos de portas e serviços de solo. Recursos como auxílio a step climbs e pausa no Top of Descent ficam nesse tablet, separados dos sistemas do 787 real. A Vector também destaca opções de cartas e planejamento que não exigem assinatura adicional para aproveitar essas ferramentas do addon.
Dinâmica de voo, dois motores e cabine completa
Nos testes de voo, a equipe está ajustando comportamento em diferentes pesos, configurações, condições meteorológicas e superfícies de pista, além de LNAV e VNAV. O objetivo anunciado é transmitir massa e inércia de um widebody durante táxi, aproximação, flare e toque; essa fidelidade ainda deverá ser avaliada fora do ambiente de desenvolvimento.
O pacote terá as duas opções de motor do Dreamliner: GE Aerospace GEnx-1B e Rolls-Royce Trent 1000. A Vector afirma que cada uma terá modelagem, ajustes de dinâmica de voo e conjunto sonoro próprios, não apenas uma troca visual de nacele.
A cabine de passageiros é modelada em três classes — executiva, premium economy e econômica — usando a configuração da United como referência visual. O interior poderá ter texturas e cores personalizadas junto às pinturas. A desenvolvedora também prevê uma versão sem cabine de passageiros para quem preferir priorizar desempenho.
Modelagem, wing flex, áudio e testes
O cockpit, os motores, as asas e o trem de pouso receberam novas passagens de refinamento visual. A equipe trabalha em materiais, iluminação, níveis de detalhe e redução de geometria desnecessária. As imagens oficiais desta atualização podem ser vistas ao longo da matéria.
A flexão das asas continua em desenvolvimento, com ajustes para responder a velocidade, peso, carga aerodinâmica, turbulência e fase de voo. É um dos pontos que a Vector ainda quer refinar antes de mostrar o avião em movimento em um teaser dedicado, prometido para breve.
No áudio, a empresa relata aproximadamente 80 horas de material captado e mais de 400 gravações individuais de aeronaves em operação. O trabalho inclui a diferença de ambiente sonoro entre cockpit e cabine, além dos motores, ventilação e mecanismos.
A validação reúne testes técnicos e voos completos em aeroportos, procedimentos, pesos e condições variadas. Entre os números divulgados estão 170 SIDs e STARs individuais testadas e 40 rotas completas diferentes; esses são dados informados pela própria desenvolvedora, não resultados de uma avaliação independente.
O que está confirmado sobre o lançamento
- O 787-9 será a primeira variante, seguido pelo 787-10 e pelo 787-8.
- O projeto está em Beta interno; o Beta externo é anunciado como próximo passo.
- A janela atual é uma estimativa inferior a três meses a partir do update, não uma data fechada.
- O comunicado não informa preço nem confirma que o produto já esteja à venda.
O anúncio completo está no site oficial da Vector. A discussão e os próximos avisos também podem ser acompanhados no fórum oficial e no Discord da desenvolvedora.
Resumo e análise editorial FlySimBR
O avanço de Alpha para Beta interno e a nova janela estimada dão substância a esta atualização: há um marco de desenvolvimento diferente, além de novas imagens. Para quem espera um 787 mais profundo no MSFS 2024, vale acompanhar especialmente a integração dos sistemas, o comportamento de voo e a otimização com a cabine completa. Ainda assim, screenshots e relatos da equipe não substituem testes independentes, e o calendário continua sendo uma previsão. O próximo passo relevante será observar o Beta externo e o primeiro vídeo do avião em operação.
Imagens oficiais: Vector, Development Update 3.
