O estúdio Vector confirmou que o VECTOR 787-9 para MSFS 2024 entrou oficialmente em fase Alpha. Na prática, isso significa que o widebody já consegue cumprir um voo completo: do cold and dark no gate até o corte de motores no destino, com os principais sistemas integrados e trabalhando em conjunto, em vez de módulos isolados de teste.
Segundo a Vector, estão operacionais os sistemas elétrico, hidráulico e de combustível, motores, FMC, LNAV e VNAV, piloto automático e lógicas de flight guidance, além de PFD, ND, EICAS, o EFB nativo Boeing e o tablet próprio vPad. O estúdio reforça, porém, que Alpha não é sinônimo de sistema finalizado: é o ponto em que o avião passa a ser avaliado como produto único, pronto para ser estressado em voos reais dentro do simulador.
Testes com pilotos e mecânicos de 787 na linha de frente
A fase Alpha está sendo conduzida por uma equipe interna de QA que inclui pilotos de linha aérea do Boeing 787, mecânicos de 787, engenheiros de aviação e desenvolvedores de software. A ideia é olhar o addon por três lentes ao mesmo tempo: operação real, engenharia de sistemas e fidelidade de simulação, algo que a Vector já vinha prometendo desde o anúncio inicial do projeto.
O método descrito é simples e pesado: repetição em escala. A equipe está voando o 787-9 em procedimentos reais de saída e chegada pelo mundo, ajustando VNAV, LNAV, performance de motores e lógica de automação, e depois repetindo os mesmos cenários para validar cada ajuste. Esse ciclo deve continuar não só durante toda a Alpha, mas também nas próximas fases de desenvolvimento.
Três frentes de desenvolvimento e promessa de nada “para depois”
Hoje o projeto corre em três trilhos paralelos. O primeiro é a própria Alpha, focada em correção de bugs e refinamento contínuo de navegação, automação e performance. O segundo concentra os sistemas ainda ausentes, como o Airport Moving Map com simbologia específica do 787 e o weather radar. A Vector insiste que esses recursos não são necessários para completar um voo, mas são obrigatórios para considerar o produto “pronto” no lançamento, sem placeholders nem funções prometidas para updates futuros.
O terceiro trilho cuida de arte, som e conteúdo. O modelo base já está concluído, e a equipe de arte agora passa área por área ajustando precisão, materiais e otimização. As animações principais estão quase finalizadas, com previsão de concluir os últimos grandes blocos – incluindo o wing flex – até meados de agosto. A Vector destaca que a flexão de asa não é só uma animação bonita: ela responde a peso, velocidade, condições meteorológicas e carga aerodinâmica, fruto de um trabalho de engenharia que deve ganhar um Spotlight próprio em breve.
Sem vídeo por enquanto e previsão de primeiras imagens em movimento
Um ponto sensível para a comunidade é a ausência total de vídeos do 787-9 em ação. A Vector encarou a crítica de frente e explicou que só pretende mostrar o avião em movimento quando o pacote visual e sonoro atingir o padrão final definido para o produto, e não apenas quando o modelo já for capaz de voar. A expectativa interna é divulgar o primeiro vídeo público entre setembro e outubro.
Para o áudio, o estúdio afirma ter gravado uma grande quantidade de sons originais em 787 reais, cobrindo diferentes fases de voo, posições na cabine e na cabine de passageiros, além de cliques de botões, switches e mecanismos individuais. Em paralelo, o modelo visual passa por acabamento de materiais, integração de animações e otimização. O curioso é que, mesmo com a janela de lançamento mencionada como “2026” desde março, este update não repete nem atualiza essa previsão.
Preço, documentação dedicada e cenário atual dos 787 no MSFS 2024
Sobre preço, a Vector admite que o tema domina as discussões, mas ainda não está pronta para divulgar valores. O que garante, por enquanto, é que o 787-9 ficará dentro de uma faixa considerada “familiar e razoável” para addons de alta complexidade. Junto com o update, o estúdio apresentou o VECTOR Knowledge Center, um hub de aprendizado e documentação pensado desde o início para o avião, tratado quase como um produto separado, com a premissa de que um widebody complexo só é realmente aproveitado quando o material de estudo é claro e acessível.
Para quem voa MSFS 2024 e quer um 787 profundo, o tabuleiro continua parecido: há o 787 padrão da Working Title, o projeto freeware v2.0 da Horizon Simulations em andamento e, agora, a Vector mirando um patamar payware bem acima dos dois. A grande prova de fogo deve vir justamente com o primeiro vídeo em setembro ou outubro, quando o 787-9 finalmente terá que se sustentar pelas próprias imagens – e a comunidade poderá julgar se todo esse cuidado justifica a longa espera.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O avanço para Alpha mostra que o Vector 787-9 é mais do que marketing, mas a ausência de gameplay público e a falta de uma janela de lançamento atualizada mantêm o projeto em zona de promessa; se a Vector realmente entregar todos os sistemas completos no dia um, sem placeholders, e cumprir o discurso de engenharia por trás do wing flex, som e documentação, pode virar o novo padrão de widebody no MSFS 2024, mas até vermos o primeiro vídeo em movimento, a postura mais saudável é empolgação moderada com um pé bem firme no ceticismo.
Link oficial: página oficial do Alpha do Vector 787-9.
