O Black Square Commander 114 mal chegou ao MSFS 2020 e 2024 e já recebeu seu primeiro grande ajuste: o update 0.1.1. Em vez de apenas corrigir bugs, a desenvolvedora decidiu ir direto ao coração da aeronave, com uma nova simulação de injeção contínua de combustível Lycoming e mudanças que tornam a partida e o gerenciamento de motor bem mais exigentes – e bem mais próximos do real.
É uma atualização que muda rotina de checklist, comportamento em solo, leitura de instrumentos e até a forma como o som denuncia problemas de magneto e turbo. Para quem comprou o Commander 114 justamente pela obsessão mecânica da Black Square, este patch não é detalhe: é praticamente uma aula prática de operação de motor a pistão.
Partida Lycoming mais fiel – e mais fácil de afogar
A principal novidade é o novo modelo de injeção contínua Lycoming, que muda completamente o jeito de dar partida no Commander 114. Ao contrário dos motores Continental que muitos simmers conhecem, aqui o procedimento correto agora é iniciar com mixture em idle cut-off, girar o motor, esperar o primeiro sinal de combustão e só então avançar a mistura ao soltar o starter. Se você insistir em dar partida com mixture full rich, a Black Square avisa: a chance de afogar o motor é alta.
Quando isso acontece, o recovery também segue o mundo real: throttle totalmente aberto e cerca de 15 segundos de acionamento para limpar o excesso de combustível. As checklists internas do MSFS e o manual do addon foram atualizados para refletir o novo fluxo. É um ajuste pequeno em termos de interface, mas enorme em termos de fidelidade, reforçando a proposta do Commander 114 como avião de estudo, não só de passeio em VFR bonito.
EDM 800, magnetos e turbo mais vivos
O EDM 800, monitor de motor digital do painel, também ganhou atenção. A lógica de leaning foi refeita para seguir a sequência do equipamento real: primeiro encontra o cilindro mais pobre, depois o mais rico, sempre resetando a temperatura relativa em cada etapa. Com isso, os valores de fluxo de combustível para rich-of-peak de máxima potência e lean-of-peak econômico ficam mais críveis, e o botão LF volta a alternar corretamente entre EGT relativa e absoluta após o processo de mixture.
Nos testes de motor em solo, o runup ficou mais interessante: agora há queda dinâmica de RPM por magneto, com diferenças sutis entre eles, permitindo detectar sujeira e falhas de forma mais fina. A Black Square define cerca de 75 RPM como queda normal, 150 RPM ainda aceitável e acima de 175 RPM como sinal de problema sério. Falhas de sincronismo de magneto também entram em jogo, limitando RPM máximo e alterando o som do motor, o que permite identificar defeitos só pelo ouvido. O turbocharger ganhou atraso de pressão de manifold enquanto a turbina enche e uma nova falha de rolamento que limita o boost acima da pressão atmosférica, enquanto as variações de CHT e EGT por cilindro foram retrabalhadas para que cada exemplar da aeronave tenha uma “personalidade térmica” própria.
Primeira leva de correções e ajustes gerais
Além da parte de motor, o update 0.1.1 traz uma rodada inicial de correções importantes. A mais crítica é um erro no sistema de falhas que podia impedir o disparo de qualquer pane protegida por disjuntor em certas condições, o que na prática matava boa parte da proposta de operação realista. Também foram corrigidos um problema de conversão de unidades que fazia a cabine esquentar demais sob sol forte e a luz de gear no glareshield, que não acendia quando o aviso de trem era acionado.
Os rádios e aviônicos receberam um pente-fino: fontes de NAV no RNAV511, comportamento do LED de track mode no MC60 após desligar a aeronave, o botão ident do MX170 agora funcionando em modo alternância em vez de momentâneo, e um ajuste na forma como a página DIF do monitor de motor reporta o spread de EGT. São mudanças discretas, mas que ajudam a deixar o painel mais coerente para quem voa IFR sério no MSFS.
Melhorias específicas para MSFS 2024 e próximos projetos
Usuários do MSFS 2024 também não ficaram de fora. O walk-around agora está mais natural, com cliques na wing-walk para sair da aeronave e no assento do piloto para voltar, além de ajustes em objetos que o sistema de LOD de 2024 estava ocultando cedo demais. Um item de tablet que não fazia sentido nessa versão, o “show copilot from inside”, foi removido para evitar confusão.
Enquanto o Commander 114 recebe esse polimento inicial, a Black Square já mira outros projetos: o King Air Professional está confirmado, versões piston e turbine dos Twin Commanders estão em desenvolvimento e um Beechcraft 1900D aguarda sua vez na fila. Por ora, porém, o foco declarado é seguir refinando o Commander, e o changelog oficial da versão 0.1.1, datada de 19 de agosto, já está disponível para quem comprou o addon via Just Flight.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
Este primeiro update do Black Square Commander 114 mostra exatamente por que o estúdio virou referência em GA hardcore no MSFS: em vez de apagar incêndio de lançamento, eles dobram a aposta na simulação de motor, trazendo partida Lycoming fiel, runup que realmente exige técnica e falhas que se revelam pelo som; para o simmer casual pode parecer exagero, mas para quem gosta de voar checklist na mão e aprender procedimento de verdade, é um patch que transforma o Commander em uma das plataformas mais interessantes de estudo de pistão avançado no simulador.
