A Black Square finalmente abriu o jogo sobre o aguardado King Air Professional para MSFS: o modelo escolhido será o King Air 300, pensado para ocupar o topo da frota do estúdio. No mesmo comunicado, o desenvolvedor Nick Cyganski ainda deixou no ar a possibilidade de um futuro Beechcraft 1900D, enquanto mostrou avanços importantes nos Twin Commanders e no Commander 114.
O update, publicado pela Just Flight, também explica por que os Twin Commanders ficaram tanto tempo em silêncio e revela novidades de sistemas, sons e artwork profissional que devem se tornar padrão nos próximos lanços da Black Square.
Para quem acompanha o trabalho do estúdio desde o Turbine Duke, Starship e Caravan Professional, o recado é claro: a barra de complexidade de sistemas e fidelidade de motores vai subir mais um degrau.
Twin Commanders: mergulho profundo em sistemas e novo padrão visual
Os Twin Commanders apareceram pela primeira vez quase por acidente, em renders num monitor do estande da Just Flight na FlightSimExpo 2025, e depois praticamente sumiram do radar. Agora Cyganski explica que o pacote – com o Turbo Commander 690B (turbina) e o Aero Commander 685 (pistão) – se mostrou bem mais complexo do que o previsto, a ponto de ele quase se arrepender de ter assumido o projeto.
O ponto de virada veio com um dia inteiro de acesso a um TC690 real no Arizona, graças ao piloto Tim, do canal Flying Wild AZ. Ali ele gravou áudio, fotografou detalhes de sistemas, voou a aeronave e, principalmente, aprendeu na prática o comportamento do TPE331, primeiro turboprop com gearbox da Black Square, bem diferente da família PT6 que o estúdio já domina. Esse contato direto alimenta a simulação de recursos como o Negative Torque System e procedimentos de unfeather manual, em linha com o nível de granularidade visto no Turbine Duke e no Starship.
Produção profissional e diferenças entre o 690B e o 685
Os Twin Commanders também marcam uma mudança de produção: pela primeira vez, a modelagem e texturização externa e interna foram feitas por artistas profissionais, enquanto Cyganski manteve para si os painéis e aviônicos para garantir consistência com o resto da linha. As prévias mostram desgaste de materiais mais convincente e até detalhes como o poço do trem principal do TC690 com manômetro funcional de nitrogênio para extensão de trem de emergência.
Apesar da célula em comum, o Aero Commander 685 segue por um caminho bem diferente do irmão turbina. Ele usa motores GTSIO-520-F com redução, entregando 435 HP por lado e consumos acima de 50 galões por hora em decolagem, com redline de 3.400 RPM via redução 0,667:1 e pressão máxima de 44,5 inHg. Segundo Cyganski, isso se traduz em cockpit, sistemas e operação em voo que pouco lembram os outros pistões da Black Square, o que deve agradar quem busca algo fora do “mais do mesmo” em aviação geral complexa.
Commander 114 pronto para sair: state saving pesado e som retrabalhado
O Commander 114, anunciado ainda em 2024 junto com o Caravan Professional, parece finalmente estar na reta final. Manual de 154 páginas já foi publicado, vídeo de First Look está no ar e parceiros da comunidade começaram a mostrar prévias, o que indica lançamento iminente, embora sem data ou preço oficiais. O pacote continua trazendo duas variantes – aspirada e turbo-normalizada, com oxigênio e ar-condicionado aftermarket – e mantém o foco em sistemas hidráulicos, aviônicos analógicos e um stormscope que a Black Square chama de o primeiro realmente funcional do MSFS.
Duas novidades importantes não estavam na página original do produto. A primeira é um novo sistema de state saving completo, criado para os Twin Commanders e portado para o 114, usando a abordagem em JavaScript em vez de L:Vars. O resultado é persistência de praticamente tudo: 445 variáveis salvas nos Twin Commanders e 220 no 114, incluindo falhas, com três níveis configuráveis no tablet e lógica sensível à fase de voo para evitar situações absurdas ao carregar estados. A segunda é o pacote de som retrabalhado, com motores, vibrações de célula, ressonâncias e shimmy do trem dianteiro representando tanto operação normal quanto abusos, a ponto de o próprio desenvolvedor dizer que o áudio disparou memórias de voo real.
King Air Professional será um 300 – e o 1900D entra no radar
No fim do update, Cyganski finalmente esclarece o mistério do King Air Professional: o modelo será o King Air 300. A escolha não é aleatória; o 300 combina a fuselagem mais curta do 200 com os motores do 350, aproveitando uma janela de certificação que o tornou o King Air mais rápido e capaz. Ele cita cruzeiro em torno de 320 KTAS, razão de subida acima de 3.000 fpm, MGTOW de 14.000 lb e um sistema elétrico multi-bus herdado do 350, deixando claro que a ideia é colocar esse addon como a “nave-chefe” da Black Square, com todos os recursos mais recentes e o novo padrão de artwork profissional.
Na última frase, vem a provocação: com tanto investimento em sistemas da família King Air, um Beechcraft 1900D “parece inevitável”. O 1900D, um regional de 19 assentos derivado da mesma linhagem, levaria a Black Square para além da aviação geral, entrando em um nicho de commuter regional que hoje é pouco explorado com profundidade de sistemas no MSFS. Não há página de produto, nem cronograma, nem detalhes técnicos – é apenas uma indicação de intenção, mas, conhecendo o histórico do estúdio, dificilmente é um comentário jogado ao acaso.
Confira o update oficial da Black Square publicado pela Just Flight.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O recado da Black Square é claro: a fase “mod de painel” ficou para trás e o estúdio está dobrando a aposta em aeronaves completas, com artwork profissional, motores exóticos como o TPE331 e state saving agressivo; o Commander 114 deve ser um ótimo termômetro desse novo padrão, enquanto o King Air 300 tem tudo para virar referência de turboprop complexo no MSFS, e a mera menção ao 1900D acende o alerta de que, se eles realmente entrarem no segmento regional, a concorrência vai precisar correr para acompanhar o nível de sistemas que a Black Square está prometendo entregar.
