Trazer um airliner soviético clássico para um simulador moderno nunca é simples, e a FlightSim Studio resolveu encarar esse desafio com o Tupolev Tu-154M no Microsoft Flight Simulator 2024. No primeiro relatório de desenvolvimento, o estúdio mostrou como pretende equilibrar fidelidade histórica com usabilidade para quem voa sozinho em casa.
O Tu-154M real exige três tripulantes e segue uma filosofia de navegação totalmente diferente do que a maioria dos simmers está acostumada desde a era do FMS e do GPS. A FSS admite esse choque de gerações, mas aposta em uma solução híbrida: preservar o workflow soviético original e, ao mesmo tempo, oferecer atalhos modernos para quem não quer sofrer em cada perna de voo.
Navegação soviética raiz, GPS clássico e opção extra
O ponto central do anúncio é o pacote de navegação. O Tu-154M da FlightSim Studio virá com o sistema Doppler original totalmente funcional, permitindo voar o trijato como era feito na aviação civil soviética, com procedimentos próprios e bem diferentes do que se vê em um 737 ou A320. Para quem não quer encarar essa curva de aprendizado, o addon incluirá também um Bendix/King KLN90B, um GPS clássico que já simplifica bastante o planejamento e o acompanhamento da rota.
A FSS ainda estuda um terceiro caminho: integrar o seu GNS-XLS proprietário ou aproveitar a unidade UNS nativa do MSFS 2024. A decisão ainda não foi tomada, mas a ideia é oferecer uma opção mais próxima da navegação moderna sem descaracterizar o avião. Essa filosofia de “fazer o difícil direito e depois deixar o usuário escolher o quanto quer sofrer” já apareceu no Boeing 727 do estúdio, com o Virtual Flight Engineer, que também está confirmado no Tu-154M, junto com inscrições de cockpit multilíngues para reduzir a barreira do idioma.
EFB moderno em um clássico de três tripulantes
Outra concessão à realidade de quem voa em simuladores de voo hoje é a inclusão de um EFB, mesmo que o Tu-154M real jamais tenha visto algo parecido. A FlightSim Studio deixa claro que esse tablet virtual não existe para transformar o trijato em um “airliner de um botão”, mas para concentrar tarefas como planejamento de carga, cálculos de performance, opções de configuração e ajustes de qualidade de vida que, sem isso, seriam espalhados por menus pouco intuitivos.
Na prática, o EFB deve funcionar como um hub operacional: ajustar payload e combustível, configurar estados de painel, gerenciar opções gráficas específicas do modelo e, possivelmente, integrar checklists e documentação. É um compromisso assumido pelo estúdio: manter o caráter de aeronave de três tripulantes, mas sem punir o simmer que quer operar o Tu-154M de forma séria em sessões de uma ou duas horas.
Modelagem do tailplane, cockpit revisado e interior detalhado
No campo visual, o update mostra que a FSS está indo de trás para frente na fuselagem. O sistema de trim do Tu-154, em que todo o estabilizador horizontal e o conjunto de profundor se movem como uma peça única, já foi implementado. Em deflexões maiores, isso gera um degrau visível entre o profundor e a parte superior da cauda à frente, detalhe que a equipe fez questão de reproduzir para quem gosta de ver superfícies de comando trabalhando em close durante taxi, decolagem e pouso.
Os motores e suas carenagens também estão sendo retrabalhados com base no manual de manutenção do Tu-154, com tradução técnica feita por Anatolii Iakmets. A equipe revisa linhas de junção, rebites, entradas de ar, exaustores e painéis estruturais, enquanto no cockpit o painel do flight engineer passa por correções de formato e de tipos de luzes de aviso. Até o lavatório está sendo modelado com foco em refletir o “clima operacional” do jato, reforçando a intenção de entregar uma cabine completa e coerente com a época.
Liveries, colaboração da comunidade e cronograma em aberto
Mesmo em estágio ainda inicial, a FlightSim Studio já lista 22 liveries planejadas para o Tu-154M, cobrindo boa parte da história operacional do modelo: Aeroflot em esquema antigo e novo, Interflug, UTAir, Alrosa, VIA, Balkan Holidays, Kazakhstan Air Force, KMV, Daghestan Airlines, LOT, Pulkovo, as duas pinturas da German Air Force (incluindo a intermediária), Ural Airlines, CSA, Malév, Air Ukraine, Sichuan Airlines, Cubana, China Northwest e China Xinjiang Airlines. É um pacote generoso para quem gosta de recriar rotas históricas do Leste Europeu, Ásia e Caribe.
O estúdio também abriu um chamado direto à comunidade: qualquer um que tenha documentação, fotos de cockpit ou cabine, detalhes técnicos, relatos operacionais ou referências de pintura é convidado a entrar em contato. Sobre datas, a FSS mantém o discurso cauteloso: informações de features finais, preço e lançamento virão “nos próximos meses”, e o Tu-154M continua tratado como projeto de longo prazo, sem pressa para chegar ao marketplace do MSFS 2024.
Confira o relatório oficial de desenvolvimento do Tu-154M.
Resumo e Análise Editorial FlySimBR
O Tu-154M da FlightSim Studio se desenha como um dos projetos mais ambiciosos já anunciados para o MSFS 2024, com um equilíbrio raro entre autenticidade soviética e ferramentas modernas, mas a quantidade de sistemas, opções de navegação e nível de detalhe prometidos também aumenta o risco de atrasos e de um produto pesado de operar; se a equipe conseguir entregar tudo o que está mostrando sem diluir a experiência de três tripulantes, este pode virar o airliner clássico de referência no simulador, mas por enquanto é um projeto promissor que ainda precisa provar na prática que não vai ficar só na promessa bonita de dev update.
